23 november, 2024
Under de senaste åren har Honda effektmässigt legat efter flera av sina konkurrenter. Sådant straffar sig! I motocross är det viktigt att ta starten – att göra en ”hole shot”! Honda har nämligen räknat ut att i 80 procent av tävlingarna är det den förare som tar starten i MXGP och sedan leder efter ett varv, som till slut vinner eller kommer tvåa i heatet. Det är en bra anledning till att ha en stark motor med kompromisslös acceleration. Därför har Honda nu tagit fram en helt ny crosshoj för MX1 och en variant för enduro – CRF 450 R och CRF 450 RX. Det här är femte generationens CRF 450 R, sedan starten år 2002. Honda uppger inga siffror för effekt eller vridmoment men de hävdar att deras nya motor ska ha fått inte mindre än elva procent fler hästkrafter (vilket motsvarar ungefär sju extra hästar) i toppeffekt! Detta ska, enligt Honda, innebära att man ligger en hojlängd före i acceleration efter 30 meter! Detta kräver förstås att man har optimalt grepp för bakdäcket. Ändrad tyngd punktsfördelning bakåt och neråt ger mer tryck på bakdäcket men minskar samtidigt risken för framhjulslyft. Nya CRF 450 R har inte launch control, utan här är det full mutter som gäller – en riktig killer i starten, men ändå lättkörd ute på banan!
Läs provkörningen i Motorrad nr 2, ute nu!
